Супротек Актив-Регуляр.Есть Доставка!

Описание товара

«СУПРОТЕК АКТИВ РЕГУЛЯР 100» предназначен для обработки двигателей внутреннего сгорания любого типа (бензиновые, дизельные, газовые) легковых и малых грузовых автомобилей в процессе штатной эксплуатации после основной обработки трибосоставами «СУПРОТЕК» для ДВС.

Обеспечивает поддержание максимального эффекта после завершения основных этапов обработки.

ТИП ДВС Объем масляной системы / Количество флаконов на обработку

Бензин (Газ) Менее 5 литров От 5 до 10 литров

1 флакон 2 флакона

Дизель Менее 7 литров От 7 до 10 литров

1 флакон 2 флакона

Меры предосторожности: Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.

Меры первой помощи:

-При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.

-При попадании в глаза промойте глаза большим количеством воды.

-При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу

Инструкция по применению

Порядок применения:

-Внесение ТС «СУПРОТЕК – АКТИВ Регуляр» в рабочее масло (расчет см. таблицу);

-Пробег до штатной замены масла.

Примечание:

-Совместим и эффективен после применения Супротек «АКТИВ», Супротек «Универсал».

-Перед внесением триботехнического состава (ТС) «Супротек-Актив Регуляр» убедиться в наличии осадка на дне банки, ТС тщательно перемешать до полного размешивания осадка (активного рабочего компонента).

-Внесение ТС «Супротек-Актив Регуляр» производится в маслозаливную горловину прогретого до рабочей температуры двигателя.

-Сразу после внесения ТС «Супротек-Актив» двигатель должен проработать на холостых оборотах 5 минут, затем начать движение и двигаться не менее 20 мин. в любом режиме.

-Не рекомендуется применять при механических повреждениях деталей и узлов.

-ТС «Супротек-Актив Регуляр» совместим с любым типом моторных масел и не меняет их свойств.

-Для достижения полного уровня защиты автомобиля рекомендуется обработка всех узлов и механизмов трансмиссии, ТНВД, ГУР и ходовой части.

Эффект после обработки

-Сохранение оптимальных рабочих характеристик ДВС (за счет поддержания сформированного слоя на поверхностях деталей трения);

-Увеличение ресурса ДВС (за счет уменьшения интенсивности износа деталей);

-Снижение расхода масла на “угар”

-Повышение эффективной мощности ДВС (за счет улучшения качества сгорания топлива, снижения потерь прорыва рабочего газа в картер и снижения потерь на трение);

-Максимальная защита двигателя от износа, нагрузок, перегрева и во время «холодного пуска»;

-Облегчение «запуска» двигателя при низких температурах;

-Не ухудшает эксплуатационные характеристики резинотехнических изделий;

-Снижение расхода топлива ДВС на 8 – 10% (за счет восстановления компрессии улучшается качество сгорания топлива);

-Снижение уровня шумов и вибрации в ДВС на 5 – 10 дБ (за счет выравнивания рабочего процесса по цилиндрам и демпфирования более толстым слоем масла перекладки поршня);

-Снижение эмиссии вредных выбросов отработавших газов ДВС по СО и СН до 50% (за счет повышения качества сгорания топлива);

-Возможность недолговременной эксплуатации в условиях масляного голодания.