(1092335) Крапивин В. Голубятня на желтой поляне.. в редакцию научно-популярного журнала «Звезда» приходит письмо от двенадцатилетнего школьника Тараса Чутя, который предлагает оригинальную идею подземного туннеля

Крапивин В. Голубятня на желтой поляне. Серия: Библиотека приключений и научной фантастики. М. Детская литература. 1988г. 448 с. Твердый переплет, Обычный формат. (ISBN: 5-08-001196-3 / 5080011963)

Рис. А.Лурье. Роман Николая Трублаини «Глубинный путь» начинается с того, что в редакцию научно-популярного журнала «Звезда» приходит письмо от двенадцатилетнего школьника Тараса Чутя, который предлагает оригинальную идею подземного туннеля, соединяющего Москву и Владивосток. Самым фантастическим в этом проекте был способ соединения двух городов отстоящих друг от друга на 8 000 километров. Тарас Чуть предлагал прорыть в толще земли идеально прямую хорду к ее поверхности, что позволит железнодорожному составу следуя законам гравитации первую половину пути мчаться под уклон с нарастающей скоростью, а вторую половину подниматься вверх. Но этого бы по мнению паренька хватило для движения состава от пункта А до пункта Б. Это письмо бы так и затерялось в редакции, если бы на одной из вечеринок о нем не упомянул редактор издания, а профессор Довгалюк не заинтересовался бы им. Так идея школьника из гипотетического проекта начала воплощаться в жизнь. Правда, ученые, просчитав идею с инженерной точки зрения, несколько изменили ее: решено было проложить туннель не по идеально ровной хорде (тогда бы в своей максимальной точке он проходил на глубине полторы тысячи километров), а по искривленной, максимальная точка которого лежала на глубине всего полтора километра. Далее события в романе представляют собой сплав переложения идеи в реальность, любовного вкрапления одного из главных инженера этой величественной стройки к девушке Лиде, а также обязательного к «фантастике ближнего прицела» наличия шпиона некой капиталистической страны. Но, в конце концов, диверсант был разоблачен, туннель построен и по нему со скоростью в 1300 км/час уже понеслись первые поезда. А в ближайших планах советского правительства – постройка еще трех таких туннелей, которые соединят три континента.